圣哥达基础隧道东管位于瑞士法伊多(Faido)与塞德龙(Sedrun)之间的重要部分已于10月15日挖通。在这条世界最长铁路隧道的建设过程中，巴斯夫提供的化学建材发挥了关键的作用，以确保效率、耐久性和安全性，以及施工方式的可持续性。
圣哥达隧道全长57公里，分为五个施工段，其中的两段（约20公里）采用了巴斯夫提供的混凝土外加剂、混凝土喷涂机和防火砂浆。
在埃斯特费尔德(Erstfeld)至塞德龙(Sedrun)之间的施工段，两条平行的管道及管道之间每三百米一个的连接通道都采用了巴斯夫提供的混凝土外加剂。
“混凝土用于地下工程时必须满足互相之间极其矛盾的要求：首先，非常关键的一点是在山里长达几公里的运输过程中混凝土不能硬化，并且必须在接下来的数小时内保持良好的工作性能。这对于圣哥达隧道工程而言是最大的挑战之一。而另一方面，混凝土在浇注到隧道壁上之后，又必须在瞬间凝固，”负责德国、奥地利、瑞士和东欧地区地下工程业务的经理André Germann说道。
通过各种巴斯夫混凝土外加剂的正确组合，这一问题迎刃而解：超级增塑剂使混凝土具有很强的流动性。同时，用于喷涂型混凝土的速凝剂可以确保混凝土在喷涂到隧道壁上后的数秒内立即凝固。
为了应对在圣哥达隧道内保持混凝土工作性能的特殊挑战，巴斯夫开发了一种能够减缓水泥水合反应的外加剂。加入巴斯夫超级增塑剂的混凝土即使经过长途运输或是暴露在山体内部的高温环境中，仍能在施工中表现完美。在圣哥达隧道内，这种结合稀释剂和缓凝剂的系统被用于挖掘后的初步加固作业以及内壳的混凝土浇注。
此外，巴斯夫混凝土喷涂机也被用于圣哥达隧道的施工。这种特殊的机械专为应对隧道中恶劣的施工条件而开发，可在移除岩石后迅速地将混凝土喷涂到隧道壁上，防止石块的进一步松动，并确保隧道内不会渗水。
南入口附近的隧道壁采用了特殊的防火砂浆，以确保其在火灾中得到良好的保护。巴斯夫地下防火解决方案专家Frank Clement表示：“覆盖上这层砂浆后，隧道壁至少可以在90分钟内承受1,400摄氏度的高温。这为灭火工作争取到了宝贵的时间。”
2017年这一铁路隧道通车后，苏黎世与米兰之间的旅程将缩短一个小时。不仅如此，由于轨道坡度的减小，货运列车的载重量和速度都可以翻倍。这就意味着旅客和货物能够以更快的速度、更高的安全性和更加环境友好的方式穿越阿尔卑斯山。 (巴斯夫供稿)
