２００４年６月１日德国Ｖｅｄａｇ公司的Ｐｅｔｅｒ Ｆｒｅｙ先生与中国有关专家在北京就道桥防水进行了交流。Ｐｅｔｅｒ先生介绍了Ｖｅｄａｇ公司的产品在德国桥梁防水及奥地利道桥防水工程中的使用，并播放了视频录像。
据Ｐｅｔｅｒ先生介绍，在德国只能使用政府批准的防水系统，基层处理不采用冷底子油，而是用环氧树脂，卷材施工采用热熔法。而在奥地利，允许使用热沥青粘贴卷材。
Ｐｅｔｅｒ先生认为，中国的基层处理使用的溶剂型冷底子油用量过大，在混凝土表面形成薄膜会影响卷材与基层的粘结。施工时基层的干燥程度不够，一般来说基层的含水率应当不超过４％，混凝土应当养护２１ ｄ以上。对于摊铺沥青施工，应当采用ＳＢＳ改性沥青防水卷材而不是ＡＰＰ改性沥青防水卷材。因为卷材的耐热度在１２０ ℃就可，否则在沥青层与卷材之间不能完全粘合。
北京市政设计院的穆祥纯副院长介绍了国内桥梁防水的研究与应用情况，张捷所长介绍了北京目前桥梁防水的设计、出现的问题及考虑的对策。该院的沈中治总工与国家建材工业防水材料质检中心朱志远高工介绍了赴德考察的情况。
德国桥梁防水以卷材为主，与卷材配套的是底涂及沥青系统，同时注重细部结构的设计。其混凝土桥梁的混凝土表面必须进行喷砂打磨，使表面的粗糙度达１．０～１．５ ｍｍ，混凝土的抗折强度应达到１．５ Ｎ/ｍｍ２。在处理好的混凝土基面上先滚涂一道环氧树脂，涂布量至少４００ ｇ/ｍ２；立即撒过量的０．７～１．２ ｍｍ粒径的干燥石英砂，待树脂固化后，除去未被粘结的砂；再涂第二道环氧树脂，涂布量至少６００ ｇ/ｍ２。这样形成有均匀粗糙度但完全封闭的表面。由于环氧树脂可以保证与基层的粘结同时又封闭基层，防止潮气上升破坏防水层的粘结，因此在此基础上进行防水材料施工比较可靠。
德国目前有三种类型的混凝土道桥防水和铺装系统。第一种是采用ＡＰＰ改性沥青防水卷材，在上面先浇注一层玛王帝脂沥青（３．５～４ ｃｍ），表面再浇注玛王帝 脂沥青或铺沥青混凝土（大量是铺沥青混凝土）（３．５～４ ｃｍ）。第二种是采用两层ＳＢＳ改性沥青防水卷材，上面分两次铺沥青混凝土（共７～８ ｃｍ）。第三种是用于高荷载的道路，采用３ ｍｍ纯聚氨酯防水涂料（也有采用丙烯酸涂料），然后施工５０ μｍ的粘结层，浇注一层玛王帝 脂沥青（３．５～４ ｃｍ），在表面再浇注玛王帝 脂沥青或铺沥青混凝土（３．５～４ ｃｍ）。这是德国在８０年代对９９座桥梁调查后选定的三种防水系统。其中，第二种系统占５％，第三种系统不到１％，其它都是第一种系统，浇注的沥青密实性好、强度高，也起到防水作用。使用的ＡＰＰ、ＳＢＳ改性沥青防水卷材的厚度在４．５～５．５ ｍｍ，聚酯胎下部沥青涂盖料的厚度大于３ ｍｍ，以保证在热熔施工时能与粗糙表面完全粘结填满空隙，防止热沥青铺装时产生气泡破坏粘结。由于９５％是第一层浇注沥青，因此胎基上面的涂盖层厚度一般为０．５ ｍｍ，采用细砂覆面，防止涂盖料太多融入到浇注沥青中，影响浇注沥青的质量。对于第一层为摊铺沥青混凝土的采用两层ＳＢＳ防水卷材，这样即使第一层卷材被硌破仍能保证防水质量。在这些系统中，由于浇注沥青的温度约２５０ ℃，因此必须采用ＡＰＰ改性沥青防水卷材，其软化点不低于１５０ ℃；铺沥青混凝土的温度约１６０ ℃，因此必须采用ＳＢＳ改性沥青防水卷材，其软化点不低于１２５ ℃。卷材的低温柔度都不高于－１０ ℃。德方认为防水卷材的软化点必须低于沥青的摊铺温度，否则会引起沥青铺装层与防水卷材粘结不好。
在实际施工时，看到卷材间的搭接宽度为１０ ｃｍ，搭接部位的沥青涂盖料用木铲尽量挤出，以减少搭接处的厚度。卷材热熔施工采用７头喷灯加热，卷材表面的沥青呈融化流淌，用重辊压实。在落水处的沥青铺装层下面有排水口，表面用拌胶的１ ｃｍ粒径的砂过滤，排除渗入沥青层的水；在沥青铺装后，有另外的排水沟使路面水排入下水道。靠路边区的防水层上有宽度至少３０ ｃｍ的不锈钢片或表面为金属箔的卷材起增强作用。浇注沥青强度能达到Ｃ２０，其中有１ ｃｍ左右粒径的骨料，但被沥青完全包围，几乎无孔隙。
代表北京东方雨虹公司的王新博士介绍了雨虹公司在道桥防水卷材方面开展的研究工作。王博士认为，现有的道桥设计理念是建立在没有防水层的基础上的，对增加防水层后对整个路面系统将产生的影响未有相应的研究；另外，防水材料的抗剪切性能是有限的，防水层上的铺装层应有一定的厚度要求，通过研究发现：随着沥青铺装层厚度的增加，防水卷材所承受的剪切力快速降低。还有，基层的混凝土强度和含水率对防水层影响很大，应有一定的限制。对于桥梁边缘部位的防水应引起足够的重视，否则从边缘渗入的水将加速防水系统与基层粘结的破坏，在重载车的作用下，防水层发生粘结破坏，产生剪切位移。
上海同济大学的黄彭教授介绍了他们在道桥检测中所做的工作，其他与会专家也介绍了道桥防水的一些做法，希望正在制定的道桥防水材料标准吸收其中的长处。
（朱志远 供稿）
