在5月2日实现最终接头吊装连接后，最终接头与两侧E29、E30沉管实现了临时止水。随后E28沉管尾部、E29沉管头尾、E3沉管头尾、E31沉管头部四个管节内的六道封门和最终接头的两道封门打开。
据现场施工负责人介绍，最终接头与沉管焊接，连接部分依然成“三明治”的型式。最终接头与管节间通过隔板焊接后，将形成止水带内沿钢“围脖”外圈，车道和中廊道外沿三圈钢“围脖”的结构，中空部分后期还将浇灌混凝土。
为方便作业，每一个接头部位的“围脖”被分割成200多块隔板，隔板每块宽约85厘米，长100至250厘米，厚2.8厘米，重达300至900斤不等。在岸上最终接头已根据编号将这些隔板固定在不同位置，有的则通过类似于“合页”悬挂固定到后期焊接位置。入水对接成功后，松开固定端，翻转贴合到E29或者E30顶端预埋的钢板，进行焊接作业，从而减少了现场操作的困难。
整个最终接头焊接工程量巨大，共需要20吨焊丝来完成2000多米的焊缝连接。为保证焊接工期，160人组成的“超级焊接团队”将在现场采取24小时三班作业制，进行为期约两周的海底接力焊接。
（wzj摘编自中国桥梁网）
